神州高铁依如新股

高跌如果很赚钱了,那是一个什么概念?记得第一次搭乘高跌的时候,感受到速度确实快,那会儿高铁还没有降速,至于后来的降速事件,有点互联网年龄的朋友就无需我多说什么了。理论和实践证明,适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集,而且生活水准较高,能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠,第二是较高的社会经济和科技基础,能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

很显然第二点事实已经给了强有力的证明。而受到人口稠密和城市密集,就不得说中国的城市群。中国的三大城市群分别为长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群、京津冀城市群是老牌的三大国家级城市群,曾引领了东部乃至全国的经济发展,带动了全国的人、财、物向其流动。此外,还有中原城市群、长江中游城市群、成渝城市群、哈长城市群,共七大国家级城市群。

所按照以上标准,客观上围绕着城市群打造高铁运输体系无疑才是最为稳当而可靠的。但问题的关键是,一方面我们无法完全这样去实践;另一方面高铁发展本身就会有很大的国家战略成分在其中。而无论如何,一个赔钱的买卖是无法长时间坚持的。这必然导致神州高铁000008这列高铁服务型企业牵连其中,那是一荣俱荣,一损俱损,受政策的影响也自然会很大,不带上国字头背景,很难受到大的冲击的!而政策的春风又其实一两天的事情!这都体现在神州高铁的走势图上了!

神州高铁000008月线图

上图是神州高铁000008月线走势图,大家在《难论》的实践过程中,应该明白:1.神州高铁每一轮急牛行情,都是源于月线55周期SMA均线附近的二三买点重合型启动点。2.神州高铁在月线周期上是一个非常流畅和走势标准的股票。3.当下这个月线下跌段是远离55周期SMA均线的,自是次次级别以下的段。这三个特点足以构成我们操作的基础!

神州高铁1小时走势图

那么从操作上,我们就有三个策略:1.如果感觉比较差,那就当中线去操作,每一个月线SMA均线向上的缠绕都值得我们去操作,去重仓,全仓操作!2.关注月线55周期或233周期均线附近的次低点或第二买点,这是你爆发的机会,务必一定要逮住!3.在次次级别一下,一个标准的五段下跌趋势背驰第一买点靠近55周期SMA均线,其后买点无非就是次低点或这二三买点重合,这是短期我们可以去操作的机会。

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